Затраты на перевозки растут, однако цены на топливо остаются стабильными
В последнее время перевозчики сталкивались с множеством вызовов. Кризис TIR системы в России, планы правительства Литвы ограничить количество ввозимого топлива, постоянные очереди на границах и другие помехи не давали спокойно спать. Складывается впечатление, что в бизнесе перевозчиков нет никакого постоянства. Но один особо важный для перевозчиков показатель все же оставался стабильным. Как это ни парадоксально, но этот показатель — цены на дизельное топливо. Далее сравним текущие и прошлогодние цены, а также рассмотрим их изменения в странах Европейского Союза.
Конечно, кое-какие колебания цен на дизелин были, но сравнивая цены на прошлой неделе с ценами в марте 2013 года, увидим почти одинаковые цифры. В большинстве государств цены на дизелин даже несколько снизились. Подорожание топлива наблюдалось только на Кипре, в Дании, Эстонии и Румынии. В других странах ЕС дизелин дешевел. Во Франции цена за литр этого топлива в течение года понизилась более чем на 20 евроцентов, и он стал стоить почти столько же, сколько и на автомобильной заправочной станции (АЗС) в Литве.
Традиционно самое дешевое дизельное топливо — в Люксембурге. Перевозчики, работающие в Западной Европе, нередко заезжают в это карликовое государство за более дешевым топливом. Литр дизелина в Люксембурге почти на 10 евроцентов дешевле, чем в Литве.
С ценами на дизелин и их изменениями можно ознакомиться в приводимой ниже таблице.
Страна | Розничная цена на дизель в марте 2013 г. | Розничная цена на дизель в марте 2014 г. | Разница |
---|---|---|---|
Австрия | € 1.367 | € 1.328 | € -0,039 |
Бельгия | € 1.494 | € 1.452 | € -0,042 |
Хорватия | Nėra duomenų | € 1.301 | € 0 |
Болгария | € 1.340 | € 1.266 | € -0,074 |
Кипр | € 1.428 | € 1.442 | € 0,014 |
Чехия | € 1.416 | € 1.340 | € -0,076 |
Дания | € 1.469 | € 1.534 | € 0,065 |
Эстония | € 1.304 | € 1.344 | € 0,040 |
Финляндия | € 1.552 | € 1.528 | € -0,024 |
Франция | € 1.560 | € 1.319 | € -0,241 |
Германия | € 1.436 | € 1.416 | € -0,020 |
Греция | € 1.420 | € 1.376 | € -0,044 |
Венгрия | € 1.452 | € 1.382 | € -0,070 |
Ирландия | € 1.538 | € 1.478 | € -0,060 |
Италия | € 1.702 | € 1.674 | € -0,028 |
Латвия | € 1.311 | € 1.282 | € -0,029 |
Литва | € 1.329 | € 1.280 | € -0,049 |
Люксембург | € 1.242 | € 1.195 | € -0,047 |
Мальта | € 1.380 | € 1.360 | € -0,020 |
Голландия | € 1.500 | € 1.493 | € -0,007 |
Польша | € 1.356 | € 1.282 | € -0,074 |
Португалия | € 1.490 | € 1.400 | € -0,090 |
Румыния | € 1.343 | € 1.360 | € 0,017 |
Словакия | € 1.423 | € 1.356 | € -0,067 |
Словения | € 1.381 | € 1.332 | € -0,049 |
Испания | € 1.373 | € 1.340 | € -0,033 |
Швеция | € 1.710 | € 1.545 | € -0,165 |
Великобритания | € 1.700 | € 1.648 | € -0,052 |
Напоминаем, что согласно различным подсчетам, расходы на топливо составляют почти 1/3 всех затрат на содержание грузовика, работающего на международном направлении. Поэтому колебание цен на топливо сразу чувствуется в статьях расходов перевозчиков.
Почему росла стоимость перевозок?
Спустя год расходы перевозчиков возросли. Артур Михеенко, директор ЗАО «DKV Euro Service Baltikum», отмечает постоянно растущую статью расходов перевозчиков: «С каждым годом увеличивается тариф дорожного сбора. В некоторых странах он растет в связи с инфляцией, в других – по плану. Обычно в течение года расценки возрастают на 3%».
Но собеседник отмечает, что тариф этого налога – в отличие от цен на топливо – мало зависит от глобальных событий. Он основан на затратах, связанных с развитием инфраструктуры каждой отдельной страны. «В некоторых странах сеть расширяется, в других странах вводятся налоги, которых раньше не было. Если цена на топливо остается довольно стабильной и не колеблется в зависимости от каких-то волнений, то в отношении дорожного сбора все наоборот. Наблюдается не только тенденция роста дорожного сбора, но и тенденция к увеличению участков платных дорог. Соответственно, возрастают затраты для одного грузовика», — говорит А. Михеенко.
Сигитас Жилюс, ответственный секретарь ассоциации мелких и средних перевозчиков, говоря об увеличившихся расходах, не боится упомянуть и о «хронических» бедах транспортного сектора: «Эмиграция стала причиной нехватки специалистов. Нехватка водителей также влияет на увеличение расходов. Профессиональный уровень водителей с каждым годом становится все ниже, поэтому увеличиваются затраты на топливо, растет число ДТП, становится дороже страхование».
С. Жилюс напоминает о решении Правительства, которое на затраты перевозчиков повлияло больше, чем на другие отрасли предпринимательства: «Решение Правительства повысить минимальную зарплату увеличило расходы перевозчиков. Перевозчики за своих сотрудников платят налогов на 30% больше, чем другие компании. Если минимальная зарплата будет 1500 литов, то для перевозчиков это будет означать 2000 литов».
Перевозчикам довольно сложно надеяться на «легкую жизнь» в будущем. Новые налоги вводятся не только в Литве, но и за рубежом, их становится все больше. «С 1 июля прошлого года перевозчик, который едет через Венгрию, за пересечение территории этой страны платит дорожный сбор в размере 150 евро. Это один из самых высоких налогов в Европе. С 1 апреля Великобритания вводит налог для транспортных средств, зарегистрированных за рубежом. Статья расхода на дорожные сборы постоянно растет и, на мой взгляд, будет постоянно расти», — утверждает А. Михеенко.
Остается порадоваться тому, что цены на топливо во всей Европе остались более или менее стабильными. В предварительном расчете общих затрат хоть одна статья не вносила хаос. Стабильности желаем и политикам, создающим налоговую среду. Новые или постоянно изменяемые налоги предпринимательству не помогают.
Подготовлено по данным energy.eu
Ваш комментарий
Для того, чтобы оставить комментарий, подключитесь
или зарегистрироваться.